Типичные случаи повреждения упругих элементов подвески, демпфирующих компонентов и их причины: 

• замасленный амортизатор;
• поврежденный шток поршня;
• поцарапанный шток поршня; 
• нарушение резьбы;
• ослабление или обрыв перепускных клапанов;
• разрыв или деформация сайлентблока;
• люфт и шумы при прямом/ обратном ходе штока;
• износ отбойника или пылезащитной манжеты;
• износ опоры амортизационной стойки;
• поломка пружины; 
• неравномерный износ профиля шины.  

Амортизаторы подлежат постоянно возрастающему износу. Износ существенно увеличивается из-за пиковых нагрузок, напр. выбоин, бездорожья, тяжелой загрузки автомобиля, эксплуатации транспортного средства с прицепом, а также воздействий окружающей среды, таких как грязь, влага и соль для посыпки улиц. В зависимости от пробега ходовая часть вместе со снижением эффективности амортизаторов становится «мягче». 

Последствия критичны:

• ходовые качества становятся «вялыми», существенно возрастает тормозной путь;
• сильно увеличивается износ шин, элементы подвески на оси становятся более нагруженными и совокупные настройки ходовой части значительно изменяются в отрицательную сторону;
• увеличивается потеря сцепления шин с дорогой;
• электронные системы помощи водителю, такие как ABS и ESP, теряют эффективность;
• усилия на ободе рулевого колеса и тормозные силы больше не могут передаваться надлежащим образом;
• стремительно увеличивается возможность возникновения аквапланирования. 

Замасленный амортизатор 

Проблема: 

• негерметичности в уплотнении штока поршня ведут к утечке масла из амортизатора. 

Причины: 

• износ;
• дефектная пылезащитная манжета;
• поврежденный шток.

• сокращение производительности амортизатора.

• легкое потение (масляный туман) является нормальным процессом и служит для смазывания штока поршня. 

Проблема: 

• образовываются царапины и ржавления на уязвимой поверхности штока (поверхность скольжения). 

• ошибки при монтаже (удержание непригодным инструментом);
• дефектная пылезащитная манжета;
• отсутствие пылезащитной манжеты.   

• негерметичность или утечка масла (поцарапанный шток изнашивает уплотнение).

• обязательно соблюдайте установленные инструкции по монтажу. Обеспечьте правильное положение пылезащитной манжеты. Не придерживайте плоскогубцами шток, и используйте только подходящий инструмент. 

Проблема: 

• на штоке с одной стороны формируются сильные потертости. 

• ошибки при монтаже (затяжка при отсутствии нагрузки на ось транспортного средства, установка с перекосом);
• неправильные комплектующие.

• высокий износ амортизатора;
• шумы при прямом/обратном ходе штока;
• застопоривание штока поршня;
• потеря комфорта из-за шумообразования;
• опасность разрушения штока.

• обязательно соблюдайте установленные инструкции по монтажу и не затягивайте амортизаторы в ненагруженном положении (не допускайте установки с перекосом). 

Проблема: 

• повреждено крепление амортизатора. 

• проблемы при монтаже (использование ударного гайковерта);
• несоблюдение предписанного момента затяжки.

• полный отказ амортизатора;
• шумы при прямом/обратном ходе штока;
• ограничение надежности работы и ухудшение торможения;
• громкий стук.

• при установке штока не использовать ударный гайковерт. Соблюдать момент затяжки. 

Проблема: 

• амортизатор стучит и сильно снижается производительность перепускных клапанов. 

• проблемы при монтаже (из-за применения ударного гайковерта ослабла гайка крепления клапана);
• дефектный отбойник;
• несовместимая комбинация пружины и амортизатора, напр. заниженная подвеска.

• ограничение надежности работы и ухудшение торможения;
• полный отказ амортизатора.

• при закреплении штока не использовать ударный гайковерт. Обязательно соблюдайте установленные инструкции по монтажу. При замене амортизатора всегда заменяйте отбойник и пылезащитную манжету. 

Проблема: 

• при прямом/обратном ходе штока появляются шумы (напр. грохот, скрип). 

• износ (усталость материала);
• частая перегрузка, напр. нагрузка сверх нормы, эксплуатация автомобиля с прицепом, внедорожное использование;
• установка с перекосом.

• сокращение надежности работы и ухудшение торможения. 

• регулярно проверять элементы ходовой части. Это особенно важно в случае автомобилей тягачей и транспортных машин (рекомендуемый интервал: не реже чем каждые 20.000 км). 

Проблема: 

• изношенные или дефектные элементы ходовой части ведут к потере комфорта и ухудшению устойчивости автомобиля. 

• изношенные компоненты подвески и амортизирующие элементы;
• дефектны дополнительные элементы (стабилизатор, соединительные тяги, резиновые опоры);
• изношенные элементы подвески и рулевого управления. 

• нестабильная управляемость/люфт в рулевом управлении;
• ограничение надежности работы и ухудшение торможения;
• шумы;
• повышенный износ шин.

• для технически правильного определения и проверки изношенных деталей эксперты рекомендуют использовать тестера зазора в сочленении. 

Проблема: 

• негерметичные или поврежденные амортизаторы. 

• дефектные пружины (частое пробивание);
• несовместимая комбинация пружины и амортизатора, напр. заниженная подвеска;
• износ из-за старения пластмассовых деталей.

• утечка масла из-за поцарапанной поверхности штока (попадание камней);
• полный отказ из-за разрушения внутренних клапанов («пробивание»);
• снижение комфорта из-за увеличенного уровня шума;
• ограничение надежности работы и ухудшение торможения. 

• при замене амортизатора всегда заменяйте отбойник и пылезащитную манжету. 

Проблема: 

• потеря комфорта из-за шумообразования (напр. скрип, грохот). 

• изношенная опора стойки амортизатора (исчерпан ресурс);
• отсутствие дополнительных комплектующих или неправильный монтаж. 

• жесткость или зазор в рулевом управлении;
• нестабильные ходовые качества;
• ограничение надежности работы и ухудшение торможения. 

• обязательно соблюдайте установленный порядок инструкции по монтажу, придерживайтесь предписанного момента затяжки. 

Проблема: 

• автомобиль «проседает» с одной стороны, и возникают шумы при прямом/обратном ходе штока амортизатора. 

• повреждения детали из-за попадания камней;
• повреждения защитного лакокрасочного покрытия вследствие использования неподходящего специализированного инструмента (пружинно-стягивающее приспособление);
• резкий наезд на бордюр (напр. при парковании).

• разлом в результате коррозии;
• ограничение надежности работы и ухудшение торможения;
• существенная потеря комфорта. 

• использовать для пружин только соответствующее специализированное стягивающее приспособление. Пружины подвески должны быть сделаны из особо прочной проволоки, имеющей постоянный диаметр поперечного сечения, и дополнительно защищены от коррозии благодаря цинк фосфатному покрытию и нанесению порошковой покраски. 

Проблема: 

• шины изнашиваются преждевременно. 

• дефектные или изношенные амортизаторы;
• неправильная осевая геометрия впоследствии неверной комбинации пружины и амортизатора. 

• ограничение надежности работы и ухудшение торможения. 

• проверять ходовую часть не реже чем каждые 20.000 км.